Sami MäättäLapinlahden satamatunneli
Julkaistu Päivitetty . Aiheet: Suomeksi, Kaupunkisuunnittelu, Lapinlahti.
Mastodon-postaus samasta aiheesta.
Lapinlahden sairaalan puiston eteläosan kautta aiotaan vetää rekkatunneli satamaliikenteelle Jätkäsaaresta Salmisaareen ja Länsiväylälle. Tällä hetkellä on kaksi vaihtoehtoa, joista valita: suunnitelma A ja suunnitelma D.
29.2. järjestetään yleisötilaisuus satamatunnelin suunnitelmasta Jätkäsaaren kirjastossa (hel.fi).
Olennainen ero näissä on tunnelin suuaukon sijainti Salmisaaren päässä, mutta tarkemman tutkimisen jälkeen eroja löytyy lisää.
Kirkkaalla pinkillä poikkiviivalla on merkitty tunnelin suuaukko ja siitä lähtevät kaksi kaistaa maan alle.
Suunnitelma D säilyttää Lapinlahden puistoa ja mahdollistaa rakentamisen
Suunnitelma D sijoittaisi tunnelin suuaukon jo sillalle. Tällöin ei tarvitsisi rakentaa Lapinlahden tai sen puiston alueelle. Länsiväylä olisi mahdollista kääntää Salmisaareen ja se mahdollistaisi muita suunnitelmia.
Suunnitelma D olisi noin 100 miljoonaa euroa kalliimpi kuin suunnitelma A.
Lapinlahden eteläpuoli on määritetty arvokkaaksi luontokohteeksi (kartta.hel.fi). Se on vieläpä korkeimman arvoluokan I kohde eli hyvin arvokas, sillä
- Kohteessa kasvaa valtakunnallisesti uhanalainen laji
- Kohteessa kasvaa Helsingissä äärimmäisen uhanalainen (CR) laji
- Kohde on tai siihen kuuluu Helsingissä hyvin harvinainen kasvillisuus- tai ympäristötyyppi.
Lapinlahden Lähde, joka (käsittääkseni) järjestää ja mahdollistaa erilaista toimintaa Lapinlahden sairaalan alueella vastustaa nimenomaisesti suunnitelmaa A, jotta puiston eteläosa säilyisi.
Tämän lisäksi vaihtoehto A estää kaupungin suunnitelmia kääntää Länsiväylä Salmisaaren suuntaan ja rakentaa alueelle asuntoja 5000 henkilölle ja saman määrän myös työpaikkoja.
Lisäys (20.2.2024): Teemu Pyyluoma käsittelee juuri tätä blogissaan Satamatunneli Lapinlahteen on liian kallis: Uuden asuinalueen tuomat tulot olisivat suuremmat, mitä suunnitelma D:n suuremmat kustannukset.
Suunnitelma A tuhoaa Lapinlahden puistoa
Suunnitelma A lohkaisisi osan Lapinlahden virkistysalueen eteläosasta. Samalla se estäisi tällä hetkellä mahdollisen ja helpon kulun jalkakäytävälle ja pyörätielle Salmisaarenkadun pohjoispuolelle. Se myös siirtäisi Salmisaaren rantaviivaa mukailevan virkistysreitin alun Lapinlahden alueelle. Tämän lisäksi kaksi koirapuistoa pitäisi siirtää Lapinlahden puistosta.
Päivitys 2.3.2024
Juoni tiivistyy: Helsingin Sataman kikkailu sai yhden tunnelilinjauksen näyttämään satumaisen halvalta (hs.fi).
Vaihtoehtojen välille syntyvä noin 100 miljoonan euron hintaero johtuu Helenin öljysäiliöiden siirrosta. Jutussa käy ilmi, että Helen olisi siirtämässä ja poistamassa käytöstä osan säiliöistä joka tapauksessa - tai jutun perusteella todennäköisesti.
Ymmärsin niin, että teoriassa tunnelivaihtoehdot maksaisivat nyt saman verran.
Vaihtoehto D on siis ilmeinen valinta, koska tunnelin alku olisi Länsiväylän sillalla, eikä se haittaisi Lapinlahden puistoa melulla. Osaa puistosta ja sen säilyttämisen arvoista luontoa ei tarvitsisi tuhota. Salmisaaren lisärakentamiselle jäisi tilaa.
Päivitys 25.10.2025
Kun Satamatunnelin asemakaava tulee päätöksentekoon ensi viikon tiistaina kaupunkiympäristölautakunnalle, niin on hyvä nostaa taas esiin tunneliin liittyviä ristiriitoja. Tästä kirjoitettiin jopa Helsingin Sanomissa: Satamatunneli ei ratkaise Jätkäsaaren ruuhkia. Siinä todetaan osuvasti ongelman ydin:
"Ongelma, jota satamatunneli koettaa ratkaista, on Jätkäsaaren sijainti. Se ei ole enää laitakaupungin satama-alue, vaan keskelle kaupunkia rakennettu kaupunginosa. --"
Se, mikä on mainittu jo aiemmissa vaiheissa useaan otteeseen mainitaan uudelleen:
"Satamatunneli ei ratkaise alueen katuverkon kapasiteettiongelmia. Kaupungin omien selvitysten mukaan ruuhka Jätkäsaaren ja Ruoholahden ulosmenoteillä ei juuri helpottuisi – kasvava liikennemäärä söisi tunnelin hyödyt. Vielä merkittävämpää on, että kaupunki menettäisi arviolta sata miljoonaa euroa rakennusoikeuksina sekä pysyvästi mahdollisuuden kehittää Lapinlahtea ja Salmisaarta kaupunkimaisemmiksi alueiksi."
Helsinki sanoo priorisoivansa kävelyä, pyöräilyä ja julkista liikennettä, sitten logistiikkaa ja viimeisenä henkilöautoliikennettä. Satamatunneli (ja pinnan alla pälyilevä keskustatunnneli) käy tätä tärkeysjärjestystä vastaan, eikä auta Helsinkiä tavoittamaan hiilineutraaliutta.
Tässä vaiheessa olisi hyvä kaataa koko kaava.
Päivitys 1.11.2025
Satamatunnelin asemakaava on jätetty syksyn aikana kahdesti pöydälle ja viimeisimpänä SDP:n toimesta. On epätodennäköistä, että se jää pöydälle enää kaupunkiympäristölautakunnassa ensi viikolla (hel.fi). Toiveeni heräsivät sen suhteen, että ehkä SDP:n kanta satamatunneliin voisi olla muuttumassa, sillä aiemmin keväällä SDP pääasiassa äänesti satamatunnelin puolesta, vaikka heidän rivit hajosivat.
Nyt näyttää pahasti siltä, että SDP olisi kannattamassa asemakaavaa, sillä apulaispormestari Laisaari totesi Helsingin Uutisissa kannattavansa asemakaavaa:
"Laisaari sanoo perehtyneensä huolella materiaaleihin ja tehneensä päätöksen.
– Olen sitä mieltä, että satamatunnelia tarvitaan. Itse olen tunnelin kannalla muutosten jälkeen, mitä suunnitelmiin on tehty."
Satamatunneli on erittäin kummallinen valinta tässä maailman ajassa. Se osaltaan sinetöi Jätkäsaaren satamataliikenteen jatkossakin, vaikka Jätkäsaarta halutaan kehittää tiiviimmäksi kaupunginosaksi. Tässä vaiheessa olisi hyvä miettiä satamajärjestelyitä uudestaan.
Se lisää ajoneuvoliikennettä, joka lisää päästöjä. Samalla suurin osa Helsingin päästöistä muodostuu liikenteestä. Puhumattakaan Lapinlahden puistoon kajoamisesta.